Kit de admisión directa RacingLine VWR12L0CR: SEAT Leon II Cupra R 2.0 TFSI

En los motores 2.0 TFSI EA113 (turbo K04) de alta potencia, la caja de aire de origen está concebida ante todo para el silencio y la filtración, en detrimento del caudal de aire. En cuanto se aumenta la potencia, se convierte en un auténtico cuello de botella. El kit de admisión directa RacingLine sustituye todo el conjunto de origen por un sistema de aire frío de alto rendimiento, desarrollado y validado en los coches de competición Volkswagen Racing.

Cómo funciona esta admisión directa

El principio es sencillo: captar un aire más frío y denso desde el exterior del compartimento motor y llevarlo al turbo por el recorrido más directo y fluido posible. El resultado es que el caudal de aire aumenta hasta un 9 % para alimentar el turbo K04. El aire frío es más rico en oxígeno: a igual presión de sobrealimentación, el motor produce más par y el turbo responde más rápido al acelerar. Es una de las primeras modificaciones a realizar en una preparación 2.0 TFSI, sola o como complemento de una reprogramación de centralita.

Características técnicas

• Caja de admisión totalmente cerrada de aluminio anodizado Midnight Black, que aísla el filtro del calor del motor
• Filtro cónico de triple capa Trifoam de gran superficie filtrante, de espuma de poliuretano de celdas abiertas, fabricado a mano en el Reino Unido
• Manguito de silicona para turbo con labio interior conformado para una transición del aire sin turbulencias, abrazaderas de acero inoxidable incluidas
• Montaje directo (bolt-on), compatible con una reprogramación Stage 1 y superiores

Preguntas frecuentes

¿Qué ganancia de potencia real cabe esperar?

Por sí sola, una admisión directa aporta una ganancia modesta pero real (a menudo algunos CV y sobre todo una mejor respuesta). Su principal interés es eliminar la restricción de aire de origen para que el motor respire: la ganancia real se revela una vez combinada con una reprogramación, o cuando la admisión de origen limita la toma de aire.

¿Cambia mucho el sonido del motor?

Sí, se gana una sonoridad de admisión más rica y más presente al acelerar y en las retenciones, sin dejar de estar contenida por la caja cerrada. No es un filtro de aire libre estridente: el resultado es homogéneo y de buen gusto.

¿Hay que mantener el filtro?

Sí. El filtro Trifoam se limpia y se reengrasa aproximadamente cada 16 000 km con el kit de aceite y limpiador RacingLine específico. Un filtro sucio o mal engrasado pierde rendimiento y capacidad de filtración.

Compatibilidad

• SEAT Leon II Cupra R 2.0 TFSI (1P, turbo K04)

Existe una versión con filtro de algodón plisado, sin mantenimiento, con la referencia VWR12L0CRC. El filtro de recambio de espuma corresponde a la referencia VWR12G60RFO.

Para ir más allá

Combine esta admisión con una reprogramación RacingLine, un manguito de inducción turbo y, según el motor, con un intercooler adicional para aprovechar plenamente el caudal de aire suplementario.

Ficha técnica