Kit de sustitución de sonda NTC del depósito AdBlue, Peugeot, Citroën, DS, P20E8, U029E

El sistema AdBlue de los motores PSA BlueHDi integra en el depósito de urea un termistor NTC encargado de medir de forma permanente la temperatura del líquido. Esta información es indispensable: controla el sistema de calentamiento del depósito y condiciona la autorización de inyección de urea por parte de la centralita. Cuando esta sonda se desvía o se desconecta, la centralita lee un valor aberrante (a menudo 0 °C constantes independientemente de la temperatura exterior), bloquea la bomba y genera los códigos de avería P20E8 y/o U029E. Se enciende el testigo de urea, seguido del testigo de motor, y aparece en el cuadro de instrumentos la temida cuenta atrás: arranque prohibido en X km.

Antes de cualquier intervención, se recomienda comprobar la sonda con un óhmetro para confirmar el diagnóstico. Desconecte el conector del lado del depósito y mida la resistencia entre los dos cables amarillos (calibre de 20 kΩ). Una sonda en buen estado muestra unos 10.000 Ω a 20 °C. Un valor inferior a 1.000 Ω (sonda en cortocircuito o desviada) o una resistencia infinita (circuito abierto) confirma que el termistor está fuera de servicio. En la práctica, una medición de entre 280 y 300 Ω a temperatura ambiente es característica de una sonda definitivamente averiada.

Este kit contiene todo lo necesario para una reparación limpia y duradera:

• Sonda de temperatura de acero inoxidable: termistor NTC de acero inoxidable, resistente a la corrosión de la urea. Curva resistencia/temperatura equivalente a la de la pieza de origen, reconocida sin anomalías por la centralita.
• Cable con funda resistente a la urea: la funda protectora está formulada para resistir la acción química del AdBlue a largo plazo.
• 2 conectores estancos: para la unión de los 2 cables eléctricos, garantizando la estanqueidad de la conexión frente a las salpicaduras de urea y la humedad.
• 4 bridas rilsan: para un montaje cuidado y una sujeción duradera del cable en el compartimento del motor.

La operación requiere desmontar el depósito de AdBlue del vehículo y abrir únicamente su parte desmontable: el depósito no se sustituye ni se desmonta por completo. Una vez obtenido el acceso al cableado, la sonda original se deja en su sitio: sus cables se cortan lo más cerca posible y la nueva sonda se conecta directamente al mazo de cables mediante los conectores estancos suministrados. Se borran los códigos con el equipo de diagnosis para finalizar la intervención.

Vehículos principalmente afectados: 1.6 BlueHDi (DV6) y 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1 fabricados hasta el 30 de noviembre de 2019, así como los 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) y 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2 fabricados hasta el 31 de diciembre de 2022.