Ersatzkit NTC-Sonde AdBlue-Tank, Peugeot / Citroën / DS, P20E8 / U029E

Das AdBlue-System der Motoren PSA BlueHDi enthält im AdBlue-Tank einen NTC-Thermistor, der die Temperatur der Flüssigkeit permanent misst. Diese Information ist unverzichtbar: Sie steuert die Heizung des Tanks und entscheidet über die Freigabe der Harnstoffeinspritzung durch das Steuergerät. Wenn diese Sonde driftet oder ausfällt, liest das Steuergerät einen unplausiblen Wert (häufig dauerhaft 0 °C, unabhängig von der Außentemperatur), blockiert die Pumpe und speichert die Fehlercodes P20E8 und/oder U029E. Die AdBlue-Leuchte geht an, gefolgt von der Motorkontrollleuchte, und im Kombiinstrument erscheint der gefürchtete Countdown: Start gesperrt in X km.

Vor jedem Eingriff empfiehlt es sich, die Sonde mit dem Ohmmeter zu prüfen, um die Diagnose zu bestätigen. Dazu den Steckverbinder auf Seite des Tanks abziehen und den Widerstand zwischen den beiden gelben Adern messen (Messbereich 20 kΩ). Eine intakte Sonde zeigt bei 20 °C etwa 10 000 Ω an. Ein Wert unter 1 000 Ω (Sonde kurzgeschlossen oder driftend) oder ein unendlich hoher Widerstand (Unterbrechung) bestätigt, dass der Thermistor defekt ist. In der Praxis ist ein Messwert von etwa 280 bis 300 Ω bei Raumtemperatur typisch für eine endgültig defekte Sonde.

Dieses Kit enthält alles Notwendige für eine saubere und dauerhafte Reparatur:

• Temperatursonde aus Edelstahl: NTC-Thermistor aus nichtrostendem Stahl, beständig gegen Harnstoffkorrosion. Die Widerstands-/Temperaturkennlinie entspricht dem Originalteil und wird vom Steuergerät fehlerfrei erkannt.
• Kabel mit harnstoffbeständigem Mantel: Der Schutzmantel ist so formuliert, dass er der chemischen Einwirkung von AdBlue langfristig standhält.
• 2 wasserdichte Steckverbinder (zur Verbindung der beiden Stromleitungen, für eine dichte Verbindung gegen Harnstoffspritzer und Feuchtigkeit).
• 4 Rilsan-Kabelbinder (für eine saubere Montage und dauerhafte Kabelfixierung im Motorraum).

Für den Eingriff muss der AdBlue-Tank aus dem Fahrzeug ausgebaut werden, anschließend wird nur dessen abnehmbarer Teil geöffnet. Der Tank wird weder ersetzt noch vollständig zerlegt. Sobald der Zugang zur Verkabelung hergestellt ist, bleibt die Original-Sonde an ihrem Platz: Ihre Adern werden möglichst nah am Ende abgeschnitten, und die neue Sonde wird über die mitgelieferten wasserdichten Steckverbinder direkt am Kabelbaum angeschlossen. Zum Abschluss werden die Fehlercodes mit dem Diagnosegerät gelöscht.

Hauptsächlich betroffene Fahrzeuge: 1.6 BlueHDi (DV6) und 2.0 BlueHDi (DW10) Euro 6.1, produziert bis zum 30. November 2019, sowie die 1.5 (DV5), 2.0 (DW10) und 2.2 BlueHDi (DW12) Euro 6.2, gefertigt bis zum 31. Dezember 2022.