Le sujet qui revient sur tous les forums RS4/RS5 B9

Sur le V6 biturbo EA839, la pompe haute pression mécanique fait déjà le job en configuration d'origine — mais dès qu'on touche à la cartographie (Stage 2, downpipes, E85), elle devient vite le facteur limitant. Symptôme classique : richesse qui s'effondre en pleine charge, coupures ou hésitations au-delà d'un certain régime, alarme du logiciel de cartographie signalant un manque de pression rail. Beaucoup de préparateurs recommandent de vérifier — voire d'anticiper le remplacement de — cette pompe avant de monter en puissance, plutôt que de découvrir le problème sur banc de puissance.

Pourquoi cette pompe Astemo

Astemo a repris la production Hitachi (même usine, même savoir-faire, simple changement de nom) : une pompe neuve aux tolérances d'origine, pas une pièce reconditionnée. C'est la même pièce que celle montée en première monte sur RS4/RS5/S4/S5 B9, SQ5 et Q8 — un choix sûr aussi bien en remplacement standard qu'en base pour une prépa.

Caractéristiques clés

• Pompe à essence haute pression neuve, qualité équipementier d'origine
• Références OEM compatibles : 06M127026H, 06M127026Q, 06M127A01
• Montage direct, sans adaptation

Compatibilité

Audi RS4 B9 2.9 TFSI (450 ch), RS5 B9 Coupé/Sportback 2.9 TFSI (450 ch), S4 B9 3.0 TFSI (354 ch), S5 B9 Coupé 3.0 TFSI (354 ch), SQ5 (FYB) 3.0 TFSI (354 ch), A8 50/60 TFSI Mild Hybrid, Q8 55 TFSI Mild Hybrid, VW Touareg III 3.0 TSI 4Motion. Vérifiez votre référence exacte via notre sélecteur de véhicule.

Le conseil Hubshop

Vous passez à l'E85 ou vous préparez une reprogrammation Stage 2 ? Anticipez le remplacement de cette pompe pour éviter un manque de gavage en pleine charge — ça évite bien des mauvaises surprises sur route ou au banc.