Le symptôme qui ne trompe pas

Sur les 1.2 et 1.4 TSI, il y a un scénario qui revient sans cesse dans les forums et les diagnostics garage : un léger cliquetis métallique au ralenti du côté de la culasse, puis des à-coups à l'accélération, un voyant moteur qui s'allume, et parfois un passage en mode dégradé quand la pression dans la rampe chute trop. Le diagnostic tombe souvent sur un code P0087 (pression rampe trop basse) ou équivalent. Dans une grande partie des cas, la coupable est la pompe haute pression mécanique entraînée par l'arbre à cames — une pièce qui, sur ce bloc moteur, a la réputation de rendre l'âme entre 100 000 et 150 000 km.

Pourquoi cette pompe Astemo

Astemo a repris la production Hitachi (même gamme, même savoir-faire industriel, simple changement de nom de marque) : vous récupérez donc une pompe neuve aux tolérances d'origine, et non une pièce reconditionnée ou un adaptable low-cost qui use prématurément le galet came. Elle est livrée avec son joint d'étanchéité, prête à être montée en lieu et place de la pompe d'origine, sans modification.

Caractéristiques clés

• Pompe à essence haute pression neuve, fonctionnement mécanique (entraînement par came)
• Fournie avec joint d'étanchéité
• Compatible références OEM VAG : 03C127026C / D / E / G / J / K / L / M / N / P / Q / R / S

Compatibilité

Moteurs 1.2 TSI (85-105 cv) et 1.4 TSI/TFSI (122 à 185 cv) montés sur : Audi A1, A3 8P ; Seat Altea, Ibiza IV, Leon II, Toledo III/IV, Alhambra ; Skoda Fabia II, Octavia II, Rapid, Roomster, Superb II, Yeti ; VW Caddy III, CC, Eos, Golf V/VI, Jetta V/VI, Passat B6/B7/CC, Polo V, Scirocco, Sharan, Tiguan I, Touran I. Vérifiez votre référence exacte via notre sélecteur de véhicule pour confirmer la compatibilité avec votre motorisation précise.

Le conseil Hubshop

Si votre pompe d'origine commence à cliqueter, ne tardez pas : rouler avec une pompe HP fatiguée peut à terme forcer sur les injecteurs et le calculateur. Un remplacement préventif dès les premiers symptômes évite une panne plus coûteuse.